میزان حمل و نقل کانتینر چین به ایالات متحده 10 بار افزایش یافته است

قیمت حمل و نقل جهانی به طور مداوم در حال افزایش است. از 17 سپتامبر ، شاخص حمل و نقل کانتینر چین (CCFI) با 3156.86 امتیاز نقل شده است که از ابتدای سال 90.34 ٪ افزایش یافته است. در ماه آگوست ، حمل و نقل کانتینر از شانگهای به روتردام به 13،787 دلار در FEU رسید ، یک سال {7 {}} on در {{8} افزایش سال 617 ٪ ؛ حمل و نقل کانتینر از شانگهای به لس آنجلس به 11،362 دلار آمریکا رسید ، یک سال-} در {13} افزایش سال 223.9 ٪.

براساس داده های سالهای گذشته ، قیمت حمل و نقل یک ظرف 40 فوت از چین به ایالات متحده به طور کلی 1000 دلار آمریکا 2000 دلار است. از آگوست امسال ، نرخ حمل و نقل کانتینر از چین به ایالات متحده از 20،000 دلار در هر کانتینر 40 فوت ، افزایش ده بار و رکورد بالایی فراتر رفته است.

 

همراه با نرخ حمل و نقل بالای دریا ، شرکت های تجارت خارجی چین عمیقاً تحت تأثیر قرار گرفته اند و برخی از مناطق حتی نرخ حمل و نقل بالاتر از ارزش کالا را دارند. شخصی از یک شرکت صادراتی گفت که این سفارش در ماه ژوئن دریافت شده است و ارزش آن14000+.} مشتری 30 ٪ سپرده پرداخت کرده است. اکنون تولید به پایان رسیده است ، اما هزینه حمل و نقل برای یک کابینت 20GP 16،000 دلار است. مشتری به آن گوش فرا داد و پرداخت نهایی انتظار نمی رفت.

 

بای مینگ ، معاون مدیر موسسه تحقیقات بین المللی بازار وزارت بازرگانی ، به خبرنگار Caijing گفت که افزایش قیمت حمل و نقل توسط عوامل مختلفی ایجاد شده است. اول ، ظرفیت حمل و نقل به دلیل بیماری همه گیر جهانی محدود است. از آنجا که بدنه بسته است ، خدمه اغلب سخت ترین منطقه- منطقه اپیدمی است و بسیاری از کشتی ها از مردم کوتاه هستند ، بنابراین توانایی حمل و نقل دریایی به یک محدودیت تبدیل شده است. دوم عدم وجود ظروف به دلیل حمل و نقل نامتعادل است. رقابت تجارت خارجی چین قوی است. کالاهای خارجی زیادی به چین صادر نشده اند. ظروف ارسال شده از چین پس از بارگیری مجدد قابل بازگشت نیستند و بیشتر و بیشتر به خارج از کشور می روند. سوم این است که فشار به کشتی ها و بنادر جدی است. کشتی هایی که می توانند در یک یا دو روز گذشته وارد پورت شوند ، اکنون یک یا دو هفته در حال حمل هستند. ترکیبی از عوامل مختلف باعث شده است که حمل و نقل دریا محکم شود.

 

قیمت حمل و نقل افزایش یافته است ، و شرکت ها از ظروف و کابین ها کوتاه هستند

شرکت دالیان میتو استیل ، آموزشی ویبولیتین عمدتاً درگیر صادرات محصولات فولادی است و مشتریان آن 71 کشور را در هفت قاره پوشش می دهند. لی شیو ، منشی تجارت خارجی ، گفت که از زمان اپیدمی ، حمل و نقل اقیانوس حداقل 5 تا 7 بار افزایش یافته است. قبل از اپیدمی ، از آنجا که کشورهای جنوب شرقی آسیا شرکت ها را به واردات تشویق می کردند ، دولت جنوب شرقی آسیا 25-50 دلار برای هر کانتینر 20 فوت که توسط شرکت های چینی به کشورهای جنوب شرقی آسیا صادر می شود ، یارانه می دهد. اکنون نرخ بار در هر ظرف 20 فوت با قیمت 1000 دلار آمریکا نقل شده است. در اروپا ، نقل قول های حمل و نقل قبل و بعد از اپیدمی به ترتیب 2000 دلار در/10،000 تا 11،000 دلار آمریکا بود (قبل از/بعد از اپیدمی ، واحد اندازه گیری در هر ظرف 20 فوت است ، همان زیر) ، در حالی که در قاره آمریکا ، به 12،000 دلار رسید.

وانگ کیان ، کارمند شرکت Yuexin Logistics (Tianjin) ، Ltd. ، به خبرنگار Caijing گفت که در سال 2019 ، حمل و نقل برای یک ظرف 40 فوت از Tianjin به لس آنجلس در ایالات متحده 1600 دلار به 1700 دلار آمریکا بود. اکنون به 15000 دلار نیاز دارد.

در عین حال ، شرکت ها نیز با کمبود ظروف و کابین روبرو هستند. یک حمل و نقل حمل و نقل که نمی خواست نامگذاری شود به خبرنگار Caijing گفت که بعضی اوقات فضاهایی وجود دارد ، اما آنها را نمی توان برداشت کرد. وانگ کیان توضیح داد که مدت زمان طولانی کشتی ها در پایانه های خارجی به هزینه های بالایی منجر می شود. بسیاری از شرکت های حمل و نقل برای صرفه جویی در هزینه ها ، ظروف خالی را برگرداندند و در نتیجه کمتر و کمتر ظروف در چین به دست می آیند. بعضی اوقات صبح هیچ تأییدی وجود ندارد ، بعد از ظهر هیچ جعبه ای وجود نخواهد داشت ، و افرادی در انتظار ترمیم جعبه های شکسته در صف هستند و بلافاصله پس از تعمیر از آنها دور می شوند. برخی از شرکت های حمل و نقل سهمیه های آنلاین را افتتاح کرده اند و حمل و نقل حمل و نقل به صورت آنلاین می روند تا در یک زمان ثابت در نیمه شب جعبه ها را بگیرند. "مانند گرفتن بلیط قطار در طول جشنواره بهار ، فضا و جعبه ها به محض تازه سازی از بین می روند."

 

لی شیو گفت که شرکت های تجارت خارجی هفته ای از قبل فضا را رزرو می کردند ، اما اکنون آنها اساساً به گرفتن چنگ زدن متکی هستند. برخی از حمل و نقل حمل و نقل و شرکت های حمل و نقل حتی یک مدل مناقصه را اتخاذ می کنند. به منظور گرفتن فضا ، همه طرفین می توانند قیمت را از 7000 دلار به 9000 دلار افزایش دهند. از آنجا که قیمت بیش از حد نوسان می کند ، کشتی باید هر نیم ماه نقل قول را به روز کند ، و کشتی همچنین نگران است که افزایش قیمت خیلی بزرگ باشد و طبق نقل قول قبلی قادر به رفتن نخواهد بود.

 

برای حمل و نقل حمل و نقل ، حساب های آنها با مشتریان هر ماه حل و فصل می شود ، اما حساب های آنها با شرکت های حمل و نقل هر هفته حل و فصل می شود. پس از افزایش شدید هزینه های حمل و نقل ، جریان نقدی آنها با فشار بیشتری روبرو خواهد شد.

 

بای مینگ گفت که سرمایه گذاری در ظروف جدید در حال حاضر تمرکز است. از یک طرف ، تقویت فراخوان ظروف خارج از کشور لازم است و از طرف دیگر ، پشتیبانی از معرفی ظروف جدید لازم است. اگر قیمت حمل و نقل اقیانوس همچنان رو به افزایش باشد ، تعداد بیشتری از افراد در صنعت حمل و نقل فشرده می شوند و رقابت بیش از حد باعث ایجاد پدیده "افزایش و سقوط" می شود ، که این امر منجر به توسعه مدت طولانی- توسعه صنعت نمی شود.

 

"قیمت انجماد" زیاد غول های حمل و نقل تأثیر محدودی در تثبیت حمل بار اقیانوس دارد

ژائو پینگ ، معاون رئیس شورای چین برای ارتقاء موسسه تحقیقات بین المللی تجارت ، معتقد است که اپیدمی عامل اصلی منجر به افزایش حمل و نقل حمل و نقل است. تحت تأثیر اپیدمی ، برنامه های حمل و نقل به میزان قابل توجهی کاهش یافته و ظرفیت حمل و نقل به طور قابل توجهی سرکوب شده است. به طور خاص ، بنادر در کشورهایی که اپیدمی شدیدتر دارند ، راندمان عملیاتی کندتر دارند و برای برخی از بنادر دشوار است که ظروف را به روشی متمرکز فشار دهند. با توجه به کنترل اپیدمی ، خدمه اغلب به مدت 14 روز یا حتی طولانی تر باید قرنطینه شوند که این امر باعث کاهش سرعت گردش کشتی نیز می شود. تقاضای بهبود اقتصادی جهانی برای تجارت خارجی با تقاضای تجارت خارجی برای حمل و نقل ، شکاف قابل توجهی بین عرضه و تقاضا ایجاد می کند ، که باعث افزایش شدید نرخ حمل و نقل شده است. ثانیا ، شرکت های بزرگ حمل و نقل ممکن است به توافق ضمنی برسند و حتی به طور مشترک قیمت حمل و نقل را دستکاری کنند ، که این امر بیشتر باعث افزایش قیمت حمل و نقل می شود.

در نیمه اول سال جاری ، میانگین عملکرد کلیه شرکتهای بزرگ حمل و نقل به اوج جدیدی رسید. گزارش مالی CMA CGM نشان می دهد که این شرکت در سه ماهه اول سال جاری سود 2.1 میلیارد دلار آمریکا کسب کرده است ، افزایش بیش از 2000 ٪ سال - در {{4} سال. سود خالص مائرس در سه ماهه دوم به 3.7 میلیارد دلار رسید و سود خالص آن در نیمه اول سال جاری 6.5 میلیارد دلار بود. "افزایش قیمت آنها را بسیار سودآور کرده است ، بنابراین افزایش قیمت پی در پی حداقل یک انتخاب ضمنی است و حتی احتمال توطئه در پشت آن را رد نمی کند." ژائو پینگ گفت.

به تازگی ، سه غول حمل و نقل بزرگ (CMA CGM ، Maersk ، HAPAG- Lloyd) از انجماد قیمت های حمل و نقل یکی پس از دیگری خبر داد و اظهار داشت که آنها "دیگر قیمت ها را افزایش نمی دهند". طبق تجزیه و تحلیل بای مینگ ، اگرچه نرخ حمل و نقل یخ زده غول های حمل و نقل به تثبیت نقل قول های حمل و نقل کمک می کند ، اگر رابطه تقاضا- بدون تغییر باقی بماند ، "قیمت های یخ زده" نیز ناپایدار می شوند. وقتی متوجه شدید که "سودهای کوچک اما گردش سریع" هزینه نیست- مؤثر ، ممکن است استراتژی خود را تغییر دهید. بای مینگ گفت: عوامل زیادی وجود دارد که بر نقل قول های حمل و نقل تأثیر می گذارد و سرمایه مالی در صرافی های بین المللی نیز بر روند قیمت حمل و نقل تأثیر خواهد گذاشت. بنابراین ، حتی اگر بیماری همه گیر و قیمت های حمل و نقل کاهش یابد ، پیش بینی میزان افت دشوار است.

 

طبق تحلیل ژائو پینگ ، "قیمت های انجماد" پی در پی غول های حمل و نقل مثبت است ، اما تا حدی محدود است. وضعیت فعلی این است که یافتن یک جعبه دشوار است و ظرفیت کافی نیست. بازرگانان هنوز نمی توانند فرصت های حمل و نقل را با قیمت های پایین بدست آورند و ممکن است پدیده ای از بی ارزش بودن وجود داشته باشد. علاوه بر این ، شرکت حمل و نقل قیمت نقطه را یخ می زند و باید در پایان سال توافق نامه طولانی- را امضا کند. این بدان معنی است که قیمت توافق نامه طولانی {5} term در سال آینده بر اساس بالا امسال امضا می شود. شرکت حمل و نقل قیمت معاملات سال آینده را از طریق قیمت توافق نامه طولانی-} تعیین می کند. موقعیت عالی امسال

 

افزایش حمل و نقل دریایی تأثیر محدودی در صادرات چین دارد

According to data from the General Administration of Customs, in the first half of 2021, China's 18.07 trillion yuan import and export scale hit the best level in the same period in history, an increase of 22.8% compared to the same period in 2019. Monthly imports and exports have achieved positive year-on-year growth for 13 consecutive months. رشد مداوم تجارت خارجی بیشتر تلفیق شده است. قیمت های حمل و نقل دریایی یکی پس از دیگری افزایش یافته است. آیا این بر داده های صادراتی بعدی چین تأثیر خواهد گذاشت؟

بای مینگ گفت که در سطح ، با افزایش هزینه حمل و نقل ، داده های صادرات چین نیز در حال افزایش است. در حقیقت ، اگر نرخ حمل و نقل پایدار باشد ، داده های صادراتی چین ممکن است سریعتر رشد کند. اگر محصولات تجارت خارجی چین از محتوای فنی بالایی برخوردار باشد و هزینه های حمل و نقل افزایش یابد ، قیمت آنها می تواند بالا برود و جبران افزایش هزینه ها را جبران کند. با این حال ، اگر محتوای فنی محصول زیاد نباشد و غیر قابل تعویض نباشد ، ممکن است محصولات تجارت خارجی نیز توسط بازار از بین بروند.

 

افزایش هزینه های حمل و نقل بسته به وضعیت ، حاشیه سود صنعت تولید را فشار می دهد. لی شیشی با ترکیب وضعیت شرکت آهن و فولاد دالیان میتو ، با مسئولیت محدود گفت که افزایش نرخ حمل و نقل اقیانوس در واقع باعث اضطراب شرکت ها شده است و افزایش نرخ حمل و نقل باعث افزایش حاشیه سود شرکت شده است. با این حال ، به دلیل عدم توانایی موقتاً از ظرفیت تولید سایر کشورها تحت این بیماری همه گیر ، قیمت فولاد چین در سطح جهانی زیاد نیست ، بنابراین سود این شرکت در نیمه اول سال هنوز نسبتاً قابل توجه است و همچنان رو به افزایش است. علاوه بر این ، در آوریل امسال ، لغو این کشور از سیاست تخفیف مالیاتی صادرات منجر به افزایش 9 ٪ -13 ٪ در قیمت های فولادی شد ، که همچنین حاشیه سود شرکت ها را تا حدی حفظ کرد.

 

ژائو پینگ معتقد است که افزایش نرخ حمل و نقل تأثیر بیشتری بر محصولات با ارزش پایین {0} خواهد داشت ، اما به طور کلی ، افزایش قیمت حمل و نقل تأثیر محدودی در صادرات چین خواهد داشت.

 

اول ، از آنجا که پیشگیری و کنترل اپیدمی چین بهترین تأثیر را در جهان دارد ، تولید اقتصادی و زندگی به سرعت در حال بهبود است و صادرات تجارت خارجی در سطح عرضه عادی قرار دارد. در بازار بین المللی ، شرکت های چینی با وجود نرخ حمل و نقل زیاد ، رقابتی ترین سفارش- گرفتن قابلیت و چرخه تحویل را دارند. اما از آنجا که توانایی حفاظت از صادرات چین از سایر کشورها بالاتر است ، شرکت های چینی صدای قوی تری در بازار بین المللی دارند تا به خریداران یا واردکنندگان نیاز داشته باشند تا حمل و نقل را تحمل کنند و از این طریق اثرات جانبی نرخ بالای حمل و نقل را جذب می کنند.

 

دوم ، ساختار صادرات چین به طور مداوم بهینه شده است ، و نسبت صادرات بالا - مقدار {{1} محصولات اضافه شده افزایش یافته است ، که تا حدی ، تأثیر محصولات کم ارزش {2} را در هزینه های حمل و نقل جبران می کند و به طور کلی صادرات را فعال می کند.

 

با این حال ، بسیاری از کارشناسان مصاحبه شده توسط یک خبرنگار از Caijing گفتند که به دلیل عدم اطمینان از اپیدمی ، پیش بینی اینکه چه زمانی اقیانوس افزایش می یابد دشوار است. اگر اپیدمی به درستی کنترل شود ، ممکن است حمل و نقل بلافاصله کاهش یابد. با این حال ، اگر شیوع اپیدمی در کشورهای خارج از کشور تقاضا را کاهش دهد ، ممکن است تضاد بین عرضه و تقاضا و قیمت های پایین تر نیز تضعیف شود.

با این حال ، به دلیل عواملی مانند احتقان بندر ، راندمان عملیاتی زنجیره تأمین جهانی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. ژائو پینگ معتقد است که برای کمک به شرکت های تجارت خارجی برای غلبه بر مشکلات ناشی از نرخ حمل و نقل زیاد ، یکی از کاهش هزینه های اداری و سایر هزینه های متفرقه است که توسط بنادر هزینه می شود ، هزینه های اداری را از طریق مدیریت غیر متمرکز و اصلاحات خدمات کاهش می دهد و از اثرات منفی نرخ حمل و نقل بالا محافظت می کند. دوم تقویت نظارت بر انطباق برای اطمینان از فعالیت شرکت های حمل و نقل و حمل و نقل حمل و نقل برای جلوگیری از "توطئه" در بین شرکت ها برای افزایش مشترک نرخ حمل و نقل بین المللی است.

 

ادارات مربوطه نیز به افزایش حمل و نقل اقیانوس توجه می کنند. در تاریخ 14 سپتامبر ، معاون وزیر بازرگانی رن هنگبین در کنفرانس مطبوعاتی دفتر اطلاعات شورای دولتی اظهار داشت که وزارت بازرگانی اقدامات هدفمند پشتیبانی از سیاست را در موعد مقرر برای افزایش کمک به شرکتهای کوچک ، متوسط ​​و خرد تجارت خارجی انجام خواهد داد. به طور فعال از توسعه اشکال و مدل های جدید تجارت خارجی ، مانند Cross- Border E {4} تجارت ، انبارهای خارج از کشور ، تهیه بازار و تجارت خارج از کشور پشتیبانی کنید.

 

ژائو پینگ معتقد است که توسعه قالب های جدید تجاری و مدل های جدید ، به ویژه انبارهای خارج از کشور ، می تواند دوره پنجره را به دست آورد که نرخ حمل و نقل نسبتاً پایدار باشد ، ابتدا محصولات را در انبارهای خارج از کشور ذخیره کند و سپس آنها را با توجه به تقاضای بازار محلی به صورت ریتمیک توزیع کند. برخورد بهتر با چالش های ناشی از افزایش نرخ حمل و نقل.