چرا دامنه وسیله نقلیه برقی همیشه تخفیف می یابد؟

هنگام خرید ، دریافت تخفیف در قیمت بسیار خوشایند است. اما هنگام خرید ماشین ، دریافت تخفیف در محدوده (عمر باتری) چندان خوشایند نیست. به خصوص برای وسایل نقلیه الکتریکی که هنوز شارژ/ تعویض باتری آن چندان مناسب نیست ، تخفیف در محدوده به معنای مجبور کردن وقت بیشتر برای شارژ یا تعویض باتری است و در نتیجه کاهش تجربه ، افزایش زمان و تلاش است. چرا طیف وسیعی از وسایل نقلیه برقی همیشه تخفیف می یابد؟

"برچسب زدن کاذب" از روش آزمایش
قبل از اینکه وسیله نقلیه در بازار قرار بگیرد ، توسط خود سازنده و وزارت صنعت و فناوری اطلاعات ، مجوز مصرف انرژی را انجام می دهد. این "برچسب مصرف انرژی وسیله نقلیه" است که هنگام خرید ماشین روی پنجره ماشین چسبانده می شود. علاوه بر تولید کننده ، مدل ، کیفیت و قدرت ، برجسته ترین اطلاعات در مورد برچسب ، مصرف انرژی وسیله نقلیه و دامنه سفر است. البته استاندارد مرجع برای داده های آزمون نیز وجود دارد.

برای اطمینان از عینیت و مقایسه داده ها ، لازم است "ابزارهای اندازه گیری" همه با همان طول انجام شود. این علت اصلی "بیش از حد"- روش انجام آزمایشات شرایط است.
به زبان ساده ، شرایط واقعی رانندگی مصرف کنندگان کاملاً متفاوت از شرایط آزمایش تولید کنندگان است و در نتیجه اختلاف در نتایج ایجاد می شود. درست مانند دو راننده با سبک های رانندگی کاملاً متفاوت که در همان مسیر حرکت می کنند ، در همان مسیر ، مصرف انرژی نهایی هنوز هم می تواند تغییرات قابل توجهی را نشان دهد.
روشهای آزمایش وضعیت رانندگی متداول در چین در حال حاضر عبارتند از: NEDC ، WLTC ، CLTC و GB/T 18386.1-2021. نام های مختلف روش ها و سازمان های مختلف آزمایش را نشان می دهد و شرایط و پارامترهای رانندگی نیز متفاوت است.

ناچیز

چرخه رانندگی NEDC ، که برای طولانی ترین زمان مورد استفاده قرار گرفته و بیشتر در کشور ما به کار می رود ، ناشی از توسعه اروپا است. این استاندارد ، که در سال 1980 اجرا شد ، کاملاً قدیمی است. آخرین به روزرسانی در سال 1997 بود ، زمانی از قرن گذشته. این بنا بر اساس طراحی وسایل نقلیه سوخت است و عمدتاً برای ارزیابی سطح انتشار و مصرف سوخت موتورهای وسیله نقلیه سوخت استفاده می شود. وزارت اولیه صنعت و فناوری اطلاعات از استاندارد NEDC برای آزمایش وسایل نقلیه برقی خالص استفاده کرد.

استاندارد آزمایش NEDC بر اساس طراحی وسایل نقلیه سوخت است و عمدتاً برای ارزیابی سطح انتشار و مصرف سوخت موتورهای وسیله نقلیه سوخت استفاده می شود (همچنین می تواند برای آزمایش مصرف انرژی وسایل نقلیه انرژی جدید استفاده شود). این به دو بخش تقسیم می شود: شرایط رانندگی شهری و شرایط رانندگی در حومه. به طور خاص ، از 4 شرایط شبیه سازی شده شهری و 1 شرایط شبیه سازی شده در حومه شهر تشکیل شده است.
کل فرآیند آزمایش فقط 20 دقیقه به طول انجامید. حداکثر سرعت در شرایط رانندگی شهری 50 کیلومتر در ساعت بود و میانگین سرعت آن 19 کیلومتر در ساعت بود. هر چرخه برای 195 ثانیه به طول انجامید و مسافت کل طی شده 4.052 کیلومتر بود. در تست شرایط رانندگی حومه ، تنها یک چرخه EUDC وجود داشت که میانگین آن 62.6 کیلومتر در ساعت ، زمان رانندگی مؤثر 400 ثانیه و مسافت کل 6.955 کیلومتر بود.
در طول کل تست ، وسیله نقلیه برای اکثر اوقات در حالت رانندگی سرعت ثابت قرار داشت. حتی در مراحل شتاب و کاهش ، شتاب یک مقدار ثابت باقی مانده است. منحنی "سرعت {2} time" بسیار منظم بود ، و در رده شرایط حالت پایدار {3} قرار گرفت. علاوه بر این ، این آزمایش بر روی یک نیمکت آزمایش انجام شد ، بدون در نظر گرفتن اختلاف دما بین زمستان و تابستان ، بدون استفاده از تهویه هوا ، و مقاومت در برابر هوا نیز وجود نداشت.

WLTC (WLTP)
WLTC مخفف روش آزمایش جهانی وسایل نقلیه سبک جهانی است. این یک نسخه به روز شده NEDC است. این برنامه به طور مشترک توسط چین ، ایالات متحده ، ژاپن و اتحادیه اروپا تهیه شده است. بر اساس شرایط آزمایش WLTC ، کشور ما نیز روش تست CLTC خود را توسعه داده است.

در مقایسه با شرایط آزمایش NEDC ، مدت زمان آزمایش WLTP 10 دقیقه افزایش می یابد و به 30 دقیقه می رسد. شرایط تست به ترتیب با سرعت کم ، سرعت متوسط ​​، سرعت بالا و فوق العاده- با سرعت 56.5 کیلومتر در ساعت ، 76.6 کیلومتر در ساعت ، 97.4 کیلومتر در ساعت و 131.3 کیلومتر در ساعت تقسیم می شود.

این شرایط شامل مناطق شهری ، حومه ها ، بزرگراه ها و بزرگراه ها است که اساساً سناریوهای رانندگی روزانه را پوشش می دهد.
جدا از تفاوت در سرعت و سناریوها ، استاندارد WLTC همچنین عواملی مانند ترمز ، تراکم ، پارکینگ و همچنین دما ، مقاومت در برابر نورد تایر ، بار وسیله نقلیه و تجهیزات الکتریکی داخلی را در نظر می گیرد.

CLTC

شرایط رانندگی چینی ، CATC ، به شرایط رانندگی وسیله نقلیه سبک ، CLTC و شرایط رانندگی سنگین وسیله نقلیه تجاری ، S CHTC تقسیم می شود. CLTC به شرایط رانندگی وسیله نقلیه سبک چینی اشاره دارد ، که بیشتر شامل دو نوع است: شرایط رانندگی وسیله نقلیه مسافرتی سبک (CLTC- P) و شرایط رانندگی وسیله نقلیه تجاری سبک (CLTC- C) ، و در کلاس M1 ، وسایل نقلیه کلاس N1 ، و وسایل نقلیه کلاس M2 با وزن حداکثر وزن ناخالص طراحی شده با توجه به 3500K.
شرایط رانندگی CLTC به سه محدوده سرعت تقسیم می شود: کم ، متوسط ​​و زیاد. مدت زمان شرایط 30 دقیقه است. نسبت زمان در محدوده سرعت کم- 37.4 ٪ است ، که در محدوده سرعت متوسط ​​{5}} 38.5 ٪ است و در محدوده سرعت بالا- 24.1 ٪ است. میانگین سرعت 29.0 کیلومتر در ساعت ، حداکثر سرعت 114.0 کیلومتر در ساعت و نسبت بیکار 22.1 ٪ است.
حداکثر سرعت خودرو تست بالاتر از NEDC اما پایین تر از WLTC است. میانگین سرعت وسیله نقلیه در مقایسه با چرخه NEDC و WLTP کمتر است. چرخه CLTC برای اکثر وسایل نقلیه برقی مطلوب تر است. به عبارت دیگر ، استفاده از چرخه CLTC برای نشان دادن دامنه مسافت پیموده شده منجر به شکل مطلوبی خواهد شد.

اژندره

علاوه بر استانداردهای فوق ، استاندارد EPA در ایالات متحده نیز وجود دارد. شرایط آزمایش EPA توسط آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده تدوین شده و یک روش آزمایشی را که برای اندازه گیری انتشار اگزوز و مصرف سوخت وسایل نقلیه مسافر استفاده می شود ، تشکیل می دهند. کل فرآیند آزمایش تقریباً یک ساعت طول می کشد.

شرایط آزمایش EPA شامل شرایط رانندگی شهری ، شرایط رانندگی بزرگراه ، شرایط تهاجمی رانندگی و شرایط استفاده از تهویه مطبوع است. حداکثر سرعت تست به 129.2 کیلومتر در ساعت می رسد.
همانطور که در مقاله قبلی خود ذکر کردیم ، برای یک وسیله نقلیه الکتریکی ، شرایط رانندگی متناوب در یک شهر بیشترین انرژی- کارآمد است ، در حالی که رانندگی با سرعت بالا برعکس است. بنابراین ، به طور کلی ، هرچه سرعت خودرو بالاتر باشد ، دامنه کوتاه تر است. دامنه به دست آمده در چرخه های مختلف رانندگی باید تقریباً باشد: CLTC> NEDC> WLTC.
به عبارت ساده ، نرخ کاهش دامنه به دست آمده با استفاده از چرخه رانندگی CLTC بالاترین است. در مقابل ، روش تست چرخه رانندگی WLTC نزدیکترین محدوده واقعی است.
با این حال ، هنگامی که به این موضوع می رسد ، در واقع یک روش آزمایش "بی عیب و نقص" دیگر وجود دارد - روش ثابت -. یعنی تست روی نیمکت تست با سرعت کاملاً ثابت ، بدون هیچ شرایط کار دیگر و آن را در حالت کاملاً ثابت خروجی کنید. البته دامنه به دست آمده بسیار چشمگیر است ، اما ارزش مرجع کمی دارد.

محیط آزمون ≠ محیط رانندگی

علاقه مندان به ماشین دقیق باید متوجه شوند که تقریباً در تمام آزمایشات شاسی برای مصرف انرژی ، عامل مقاومت در برابر باد کاملاً نادیده گرفته می شود. انجام آزمایشات در یک محیط بدون مقاومت در برابر باد ، به ناچار دامنه کلی کلیه وسایل نقلیه را افزایش می دهد.
در سناریوهای واقعی رانندگی ، عواملی مانند ظرفیت بار وسیله نقلیه ، اندازه تهویه مطبوع (قدرت گرمایش) و حجم هوا ، شتاب مکرر و کاهش سرعت و سبک های رانندگی تهاجمی همه تأثیر بسزایی در راندمان سوخت خودرو دارند.

علاوه بر این ، رانندگان با توجه همچنین ممکن است متوجه شوند که ، چه در رویداد جدید پرتاب ماشین باشد ، یا در مکانی که وسیله نقلیه دامنه خود را نشان می دهد ، یا در بخش گزینه های قابل تنظیم ، متن کوچکی وجود خواهد داشت که نشان دهنده روش های تست برای دامنه ، و غیره است. برای این نوع نمایش محدوده ، هنوز هم باید یک ابزار اندازه گیری در ذهن داشته باشد تا از گیر کردن در جاده جلوگیری کند.
البته این به دلیل برچسب زدن کاذب توسط سازنده نیست ، بلکه محدودیتی در روش آزمایش است که منجر به نتایج مختلف می شود. بنابراین ، "برچسب زدن کاذب" به یک روش معمول تبدیل شده است. به عنوان مصرف کنندگان معمولی ، داده های به دست آمده طبق همان استاندارد هنوز هم می توانند برای مقایسه و انتخاب بین مدلهای مختلف وسیله نقلیه کاملاً مفید باشند.