تعامل بین اتومبیل ها و شبکه چه خواهد شد؟

در پایان سال 2024 ، تعداد کل وسایل نقلیه جدید انرژی در کشور به 31.4 میلیون نفر رسید. تعداد کل زیرساخت های شارژ در سراسر کشور به 12.818 میلیون نفر رسید. و بیش از 10،000 اپراتور شارژ از انواع مختلف وجود دارد. چشم انداز وسایل نقلیه انرژی جدید که در تعامل بین وسایل نقلیه و شبکه برق شرکت می کنند بسیار امیدوار کننده است.

برای صاحبان خودروهای معمولی ، استفاده از فناوری V2G برای انتقال برق به شبکه برق می تواند سود "پول واقعی" را به همراه داشته و هزینه های عملیاتی وسیله نقلیه را کاهش دهد. به تازگی ، آقای لی ، صاحب خودرو در گوانگژو ، استان گوانگدونگ ، دریافت که تخلیه برق به شبکه می تواند یارانه 3.5 یوان در هر کیلووات ساعت دریافت کند. او فکر کرد که این یک معامله خوب است و تصمیم گرفت آن را امتحان کند. آقای ژانگ ، صاحب خودرو در Wuxi ، استان جیانگسو ، از طریق مشارکت های متعدد در فعالیت های تخلیه ، در کل 71 کیلووات ساعت تخلیه وسیله نقلیه خود را داشت و 7125 امتیاز دریافت کرد که برای یک بسته سود شارژ به ارزش 200 یوان رد و بدل شدند.

علاوه بر این ، مناطق آزمایشی به طور کامل قیمت برق مبتنی بر زمان اوج را برای شارژ به طور کامل پیاده سازی می کنند. آنها قصد دارند بیش از 60 ٪ از میزان شارژ سالانه در ساعات خارج از اوج متمرکز باشند. در میان این ، بیش از 80 ٪ از برق که از طریق ایستگاه های شارژ خصوصی شارژ می شود نیز در ساعات خارج از اوج متمرکز می شود. پیش بینی می شود اختلاف قیمت بین دوره های اوج و خارج از اوج برای شارژ مسکونی گسترده تر شود و به طور موثری صاحبان خودروهای معمولی را راهنمایی کند تا در ساعات خارج از اوج شارژ شوند و هزینه های شارژ را کاهش دهند.
برق که توسط وسیله نقلیه به صورت معکوس تخلیه می شود ، از کجا می رود؟ این قابل درک است که یک ترانسفورماتور در کنار ایستگاه شارژ وجود دارد و جریان مستقیماً از طریق ترانسفورماتور به شبکه اصلی انرژی شهری منتقل می شود.

برای شبکه برق ، "تعامل با شبکه وسیله نقلیه می تواند به طور کامل از قابلیت های تنظیم انعطاف پذیری باتری به عنوان بارهای قابل کنترل و ذخیره انرژی متحرک ، حمایت از عملکرد کارآمد و اقتصادی سیستم قدرت جدید ، کاهش بار در سیستم قدرت ناشی از توسعه گسترده وسایل نقلیه الکتریکی و ایفای نقش در اوج تراشش ، جذب انرژی قابل تجدید انرژی ، و بارگذاری بار استفاده کند. لیو بوون گفت.

برای شارژ شرکت ها ، سود قابل توجه است. "از سال گذشته ، ما به طور فعال در تجارت برق برای جذب برق در ساعات خارج از اوج در گوانگکسی شرکت کرده ایم. حداکثر درآمد بازار که می توانیم به دست آوریم 0.6 یوان در هر کیلووات ساعت است. برای نیروگاه هایی که به طور مداوم در جذب برق خارج از اوج شرکت می کنند ، اگر آنها با موفقیت پاسخ دهند ، بازده آنها می تواند 3 ٪ از Electerge را به 5 ٪ افزایش دهد."

برای خودروسازان ، "تعامل بین وسایل نقلیه و شبکه نه تنها یک پیشرفت فناوری است ، بلکه یک پیکربندی مجدد از روابط تولیدی نیز دارد و صنعت خودروهای انرژی جدید چین را به سمت" خروجی ظرفیت "به" ارائه دهنده راه حل سیستم "تبدیل می کند." یک مقام مرتبط از شرکت فناوری انرژی GAC ، Ltd. ، یک شرکت تابعه از گروه GAC ، معرفی کرد که GAC Group در حال حاضر 6 مدل با عملکرد V2G را راه اندازی کرده است و فروش آن بیش از 30،000 واحد است.

با پیشرفت مداوم برنامه آزمایشی ، مکانیسم بازار تعامل با شبکه خودرو به تدریج بالغ شده است ، آستانه بازار برق به تدریج کاهش یافته است و نگرانی در مورد تخریب طول عمر باتری به تدریج کاهش یافته است. وسایل نقلیه انرژی جدید از "پایانه های مصرف برق" صرف به "گره های شبکه انرژی" تبدیل می شوند و صاحبان جدید خودروهای انرژی به ارتقاء نقش از "مصرف برق منفعل" به "مشارکت فعال در شبکه انرژی" می رسند.